#老司机聊汽车品牌#
比亚迪汽车作为主攻新能源车的企业，想要成为某种车型的销量冠军真的很难；因为这种车型的制造成本高，车辆定位总是偏高一些的。自主品牌冲击高端需要时间来沉淀，也需要消费者逐渐扭转对中国制造的偏见；所以早期的秦唐宋系列的车辆都没有实现热销，这是真正的叫好不叫座。
但随着王朝系列、红旗汽车、吉利领克、长城坦克等自主高端品牌的携手发力，国产高端车终于获得了认可；轿车「汉」自推出之后销量一直很高，经过二月的低迷期之后，三月的销量又突破了万辆。
「汉」已经是国产中高端车的销量冠军，同时也超过价格重合的帕萨特、天籁、君威、雅阁等，在豪华轿车中也超越了凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等。那么这款国产高端轿车都能热销，终于突破成本障碍，将插电式混动新能源轿车的起售价拉低到10万级别的秦PLUS，它能够热销吗？
理论上这款车绝对有“爆款”的潜力，然而同期的销量成绩只有2509辆！这是个多尴尬的成绩哦。可是销量数据的低迷并不代表这款车冷门了，现在的问题是订单量巨大但是交不出车。
曾经说过比亚迪的产品规划总有些“东一榔头西一棒子”的问题，打造出爆款车绝对是凭运气……秦PLUS DM-i是个“运气产物”，在规划这款车的时候，甚至规划院都没有想到它能热销；于是给这款车的排产计划也设定的非常保守，印象中在与时其销售部门的李云飞交流的时候，李云飞也是非常无奈，现在最大的问题就是交不出来车。
产能规划从单月几百量将将提升到几千辆，然而预售阶段的订单量就已经是“以十万计”的标准；但是产品线的调整不是这么简单的，结果则是一款本应该成为轿车销量冠军的车，短期内连国产轿车销冠都还成不了。预计要到六七月的产能才有可能与单月数万连的标准匹配，这又有个问题了。
一款车在上市之初没有打响，销量的数据不够漂亮，这就难免会令人质疑车辆是否有问题；很多消费者选车的参考就是看销量排行榜，其次则是品牌知名度，这也就是朗逸轩逸之流也能够热销的原因，说白了就是个“随大流”。
所以前期的销量数据很重要的，秦PLUS因产能问题已经落后一步，下半年想要成为销量冠军，需要的是又一轮高成本的宣发投入；这就是问题所在吧，不过热销虽然会晚一些，但结果应该是不会有什么变化的，因为只要集中交付订单，某个月的销量必然会创纪录。
秦PLUS DM-i究竟好在哪，是什么吸引来了如此多的订单？
咱们来简单了解一下这款车吧！选择代步轿车首先要考虑安全和油耗两个问题，王朝系列汽车的安全性无需置疑，车身关键位置都有高标准的热成型钢和马氏体钢；而且比亚迪有非常全面 的碰撞测试实验室，车辆不仅会进行常规的碰撞测试，还会进行柱撞和15%-60%的多个角度的正面偏置对撞测试，所以比亚迪的汽车始终被认为时“公路坦克”。
同时从最低配开始安装包括头部气帘的六气囊，主动保护也已经非常全面了。
油耗方面秦PLUS应当无可挑剔，这辆以增程式驾驶为主的混动汽车，代步驾驶时的内燃机基本不参与驱动，只是将转速主要控制于最佳热效率（43%）的区间内发电；所以省油是必然的结果，在不充电的前提下设定好SOC，耗油量能低至4L/100km以内。
可以说没有更省油的A＋级轿车了，同时还有55/120km的两个纯电续航标准，日常代步总是用不到油的；用电通勤的成本低至几分钱一公里，用公共充电桩也只是一角左右罢了。所以超低的用车成本也吸引了很多消费者的关注，再加上7.3-7.9秒的破百性能，这款车应当是10-15万区间内目前性价比最高的现象级轿车了。
综上所述，秦PLUS DM-i有热销的所有特征，曾经的插电混动秦之所以销量不高，原因正是上文所述的消费者对国产中高端车的不认可，也就是价格在同期看来还是高了一些。但PLUS版本的价格在消费者认可国产高端车之后还有下探，所以热销是再正常不过的结果。
现在的问题就是抓紧提高产能，既然弗迪电子独立为子公司开始外供，比亚迪也没有打算放弃乘用车品牌；那么做好秦PLUS这款轿车就显得尤为重要了，但产能究竟什么时候才能更得上订单呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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