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提到中国技术车企，莫过于奇瑞汽车，其中创始人尹同跃更强悍表示不怕特斯拉，反而会遇强则强，这到底是为什么？
1、中国技术车企？
据公开资料显示，奇瑞作为一家1997才开始造车企业，却在2000年就开始正向研发发动机，到2003年就发布中国首台拥有自主知识产权发动机，随后经历自然吸气、涡轮增压和燃油直喷三个发展阶段后，在2018年搭载商用第三代发动机性能水平，足以比肩欧美发动机，堪称中国技术车企；
2、奇瑞不怕特斯拉？
正是因为奇瑞正向研发带来技术优势，让尹同跃在5月接受《中国企业家》独家专访时表示，危机意识对整个国家有好处，你看日本人最强，但总认为有人比它强，从而时刻保持强烈危机意识，多说一点特斯拉对我们威胁，对国内企业在国际市场只有好处没有坏处：
不过，他认为中国汽车工业属性跟汽车工业140年历史是一致的，但特斯拉却是一个非行业内企业在做一些事，包括对软件应用、对新能源及互联网技术大胆应用及融合，其突破性代表明天，它是整个汽车颠覆者，不是中国企业颠覆者，因而特斯拉进来并可怕，中国企业反而会遇强则强；
3、尹同跃这次有话说？
事实上，奇瑞因为两次多品牌战略失败，导致2019年资产负债率超过70%，不得不以144亿元代价卖身给青岛五道口，以至于美团王兴预言中国车市下一轮角逐将从3+3+3+3中展开，分别为一汽东风长安三家央企，上汽北汽广汽三家地方国企，吉利长城比亚迪三家民营车企和理想蔚来销量三家造车新势力，奇瑞悄然被拉进没有未来黑名单；
然而，尹同跃却认为2019年混改相当成功，它彻底激活了整个团队，其中2019年车市寒冬下达到了74.5万辆，尤其是海外出口达到9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一，到2020年则将冲击90万辆销量目标；
同时，对于新冠疫情带来经济下行，尤其是加速汽车行业洗牌，尹同跃认为这会让人才资源向一些有准备、有基础和有体系能力企业聚焦，奇瑞可以说占尽优势，因为它不仅在传统汽车三大件技术储备深厚，同时还有一个涵盖智能网联和自动驾驶的IVG智能汽车事业群，从而在传统车企向互联网企业转变中保持领先；
业内人士指出，奇瑞虽然在2018年开始脱胎换骨，但还是要改掉好大喜功毛病，尤其是认识到产品自挖墙角问题，如瑞虎8蚕食星途销量后，瑞虎7又蚕食瑞虎8，更多要集中力量打造爆款车型，这或许是奇瑞需要重视地方；