三菱“新王牌”降临!3.0L+配四驱,曾经比普拉多强大,档次十足

小冲同学说车 2020-04-24

jeep的牧马人、丰田普拉多、上海大众G50、铃木吉姆尼…… ……这些超强的越野品牌早已印记在我们每一位消费者的眼中,并且它们在国内所取得的成就也是我们大家有目共睹的,曾经在国内有的车型已经达到了“顶峰”,有的似乎要比国内的BBA豪车更加优秀,那么在它们的身上,捍卫着最多的便是“荣誉感”,当然,如果大家是老司机,在国内汽车行业更是深耕已久的话,我想在大家脑海浮现最多的便是三菱家族的—帕杰罗,因为它才是国内真正的越野王,并且帕杰罗早已入华,在国内深更多年之后,最后在2015年的时候,三菱宣布停止对帕杰罗的开发,并且把核心放在了发动机上边,然而就这样在王牌“越野车”帕杰罗一直还停留在2011版本上边,最后在国内直接走向了停产。

那么要是说帕杰罗在国内“停产”的最核心因素,我想大家会说在颜值感方面,因为其当时所提供的颜值感已经不符合西现在消费者的审美需求了,并且帕杰罗在内饰方面也是比较落后的,30万的越野车,在内饰方面几乎满满的塑料感,开出去丢面子是必备条件之一,但就在最近三菱家族“新王牌”降临,那么今天的主角便是—全新一代的帕杰罗,也就是大家嘴上说的2020款帕杰罗,那么帕杰罗在国内已经有38年的历史了,曾经在越野SUV汽车里面,也是丰田普拉多(霸道)最怕的对手,毕竟其不管是在产品实力、造车精神、越野能力、性价比等很多方面的优势都是可圈可点的,而它这次在国内的“降临”归来,为的就是能在国内站位脚跟,让很多喜欢越野的消费者能买到自己理想的车型。

先从静态方面来说,全新一代的帕杰罗在前脸方面较比老一代更加激进,在前脸细节处更是加入了银色的进格栅拼接着,在进格栅的细节处更是加入了家族“梅花”车标,还与车身两侧家族化圆筒大灯进行完美融合,在下放更是加入了修饰感极强的圆通雾灯组,使新车不管走多么艰难的道路,都可以灯光轻松自如。来到车身侧面,可以看到侧面的整车设计和其它越野车差距不大,但在侧面有着比较流畅的线条、脚踏板、折叠后视镜等很多基础配件组合,使整车在颜值感方面彰显最多的便是魁梧感。在车身尾部,可以看到备用轮胎、经典的尾部标志、圆通排气孔组合,使整车透漏出了越野感极强的尊贵气息。

转入车内,看到最多的依然是老掉牙的设计,在车内周围很多细节方面都加入了高质量的软材料包裹着,在视觉效果方面给人一种实用性很强的感觉,如果你是细心的朋友我想你会发现在车内档位处、方向盘处都有着真皮材料包裹着,但采用的依旧是老掉牙式的设计里面,在车内营造出的使用感仿佛回到了十年前,对于一些年轻的消费者来说是非常不友好的,反正对于刚毕业的大学生来说,笔者对这么老旧的内饰设计并不是非常满意。

在空间数据和舒适感方面,全新一代的帕杰罗在空间数据方面较比老一代并没有很大差距,所提供的长宽高数据分别是4900mm、1875mm、1900mm,以及在轴距方面更是达到了2780mm的数据,虽然在空间数据方面并不是非常占据优势,但在车内宽敞感方面表现还算不错,在车内部分座椅的细节处更是镶嵌了家族“虎头”标志,在座椅方面采用的也是真皮此材料包裹着,在外出越野的时候,长时间坐在车内所营造的舒适感、质感方面也是比较优秀的,也就不难理解为何有很多车主感叹出了:档次感十足的话语了。

在动力效果方面,全新一代的帕杰罗在动力效果方面采用的3.0L自然吸气发动机,在发动机的代号方面为6G72,使其在日常驾驶过程中最大马力方面可以达到174匹,最大扭矩方面直接达到了255N·m,并且发动机一直以来所秉承的便是结构简单、故障率低、耐用性强的优势,但是令大家意外的是2020款帕杰罗的环保标准为国V,也就是市面上的国标五排量,所以这点并不是非常令消费者满意。当然,还有2.4T的涡轮增压发动机,使其最大扭矩方面直接可以达到430N.m,在变速音箱方面采用的是8AT变速箱,在日常驾驶过程中的综合表现近乎挑不出来任何毛病,并且以上两大动力系统都加入了四驱、差速器锁止机构、四轮控制系统、第二代超选四轮驱动系统等超实用性配置组合,进一步增加了新车在越野过程中的优势体验。

总之,全新一代的帕杰罗在它的身上,在国内越野车型市场里面,都有着自身比较独特的见解,同时新车不管是在颜值感、内饰感、动力效果感、越野行等很多方面的优势都是可圈可点的,而帕杰罗在国内多年累计以来的越野血统已经被很多消费者所铭记,更是拿出了3.0L+配四驱,以及在综合实力方面曾经比普拉多强大,以及整车配置方面给人一种档次感十足的话语,使这款在国内口碑很好的越野王牌深受消费者喜爱,那么对于这款三菱新王牌,大家有什么想说的呢?

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