现在之要说起电动车就想到了特斯拉，但其实，早在1997年日本丰田就量产出了至今世界销量第一的油电混合汽车普锐斯。但如今特斯拉频频封神，丰田不仅不后悔，还越走越远。站在风口上，猪都能起飞，那咱们就来聊一聊，丰田之前为何放弃风口电动汽车？在能源危机下日本又选择了哪条路呢？
2012年特斯拉ModelS量产之后，特斯拉一路封神。丰田的普锐斯比ModelS早15年，在电动汽车上有一定的基础，但是这个基础上，丰田并没有进一步发展，白白浪费了大好的优势。究其原因，这和日本对新能源的认知有关。
在日本的观念当中并不认为锂电池是清洁能源。因为在发电和制造电池的过程当中，一样会造成很大的污染，而使用的过程中也会消耗煤炭和天然气。那么在他们看来，电动汽车，只是应对能源危机的临时产品。
那么，这个问题就来了，能源危机已经来临，各国都展开了对新能源汽车的研究，比如我国海南，计划在2030年，实现全岛使用电动汽车，并停止燃油车销售。德国也预计在2030年实现电动汽车数量超过500万，2050年基本摆脱化石燃料，其他国家也都差不多。
别的国家都已经准备好了，推动电动汽车市场，来抵抗能源危机了。日本。又是怎么打算的呢？日本在新能源汽车有所发展，只不过方向和我们不同我们的电动汽车用的是锂电池。在日本的电动汽车，采用的是氢燃料电池，也就是说氢气做燃料。
液态氢，是一种非常环保的燃料，燃烧一克氢，能释放出一百四十二千焦耳的热量，是汽油发热量的三倍。并且，他反应之后的产物，只有水，没有废渣和废气。日本就用液态氢，来做电动汽车的电池。
氢离子和氧气，在催化剂的作用下，产生热量，给车提供动力，不仅能量大，对于环境还不会造成一点儿污染。日本的已经全部成为世界上第一个普及氢燃料汽车的国家。大多数国家发展电动汽车，日本不走寻常路，研究氢燃料车。
氢电池汽车和锂电池汽车又有什么不同呢，首先，主要就是在燃料补给的时间上，氢电池汽车通过加氢站，来加氢，只需要3到5分钟。并且加氢以后，续航可以达到500公里，这样就直接就继承了传统燃油汽车的一个优势。但由于氢气运输困难又难以保存，加氢站的建造成本也并不低，一般都在100到200万美元之间。
而电池当中还有的铂金属，比黄金还贵。这就导致了氢燃料电池也不便宜，不过，优点也很明显，除了可以无缝对接燃油车，还非常环保，在使用完之后，并不会造成污染。
再来看电动汽车。汽车电动汽车充电时间，一般是从半个小时到八个小时不等，行驶里程主要集中在三四百公里。而且，只有少部分能够达到300公里以上，那么这点对于跑高速的司机来说就很难受。
但是充电桩的成本并不高，电池也很便宜，锂电池电动车，也就更加实惠，但是锂电池中含有大量的重金属，不论是制造电池还是使用以后都会对环境造成一定的伤害。这么来看的话，氢能源汽车，在某些方面很突出。
但我们也知道，氢燃料电池的一大短板，就是太贵了，比如丰田的氢能源汽车出厂价是42万人民币，在日本政府补贴之后大约是32万。那么这个价格对于老百姓来说，还是太贵了。
其次，氢燃料也很贵，那么新电池当中稀有金属箔造价昂贵，它的燃料本身，也很稀少。制造氢气其实是有四种方式，电解水，煤炭利用石油，或是用天然气。而除了电解水，其他的三种方式，都需要大量的电能。
那么将其他能源转化成氢气，这个过程当中就会产生大量的温室气体，那就违背了环保的观念了。为了解决这个问题，日本采用了用风能太阳能来分解水，虽然环保，但是燃料产量很低。
物以稀为贵，那么这样能源汽车价格就上去了，即使日本是发达国家，也只敢规划在2030年，实现4万台新能源汽车的目标。那么要普及新能源汽车就有点不大现实。
不过这个问题，美国或许可以解决，还有一家新公司，就是尼古拉公司，和特斯拉不同的是，尼古拉专攻卡车领域。如果卡车升级为电动汽车，充电频率和充电时长对长距离运输的大型汽车来说，是十分不友好。
氢能源，就可以很好地解决这个问题。因为，运输的路线是常年固定的，这就方便了加氢站的规划。尼古拉的设想之下，将建设可以覆盖全美的一个加氢站网络，并且对氢能源汽车，也只租不售卖。尼古拉公司呢，这就承担新能源汽车的全包服务。
这个方式，已经消除了客户对新能源汽车太贵，不保值的担忧，而不用买车，为客户省下了一大笔费用。这就使尼古拉很快就收获了100亿美元的订单。很明显，日本美国都已经展开了氢能源汽车的布局，从表面上来看，这是各国新能源汽车发展方向不同，而在深层次来看，是各国能源布局的不同。
虽然现在电动汽车使用广泛，但始终离不开煤炭天然气这些传统的能源，而氢能源的反应原理可以摆脱对传统能源的依赖。这样的能源谁不想要呢，中国在氢能源汽车当中也加大了投资。2018年国公司，潍柴动力就购买了加拿大氢燃料公司大约20%的股份，这就有很大的战略意义。虽然新能源电动汽车必会成为主流，但新能源也让人类面对能源危机多了一个选择。