从2019年开年的“初露峥嵘”，到2019年全年的喜迎大捷，再到2020年顶着车市整体下行的阻力实现逆市上扬，如果说从前的红旗“居庙堂之高”空有满腔情怀，苦无销量支撑，那么如今的新红旗已让情怀落地，实现情怀与销量双线并行。
销量的大获全胜要归功于新品牌在营销策略、产品理念、新车规划的全维度质变。其中尤以周密的新车推行计划居功至伟。根据红旗的规划，未来品牌旗下的所有车型将会划分为4个系列，分别是L系列——新高尚红旗至尊车；S系列——新高尚红旗轿跑车；H系列——新高尚红旗主流车；Q系列——新高尚红旗商务出行车，并计划在2025年前推出17款全新车型。
其中就包括被誉为“五新红旗，九鼎之作”素有中国版“劳斯莱斯”美誉的红旗H9、为国产跑车正名的超跑红旗S9等重磅新车。接下来，就让我们来认识一下这些可能会带领红旗军团迈向辉煌时代的尖货。
如果一定要从红旗的新车规划中挑选一个头牌，我想非红旗H9莫属，顶着C+级豪车旗舰轿车全新标杆的头衔，肩负助力中国汽车产业整体向上的重任，还没上市红旗H9已经在车市中引发巨大关注，待到正式上市之时，消费者的火热购车激情更让红旗H9出现一车难求的现象。
具体来看，傲世外观与雍容华贵的内室内外呼应，你所能想象到用于表达对造型、做工、用料、质感的赞美之情，尽数应用到红旗H9身上丝毫不显违和。
而且首创的智能网联技术Smile 1.0，能够实现APA全自动泊车、SACC高级巡航等19项智慧功能，达至L2.5级自动驾驶，内置的智联生态AI引擎，整合移动支付、智能家居、信息娱乐、高精地图、维护保养、智能推送、声纹语音定位识别、五屏联动、远程控车等功能，让智能潮流触手可及。
最后曾在2019年荣获“中国心”年度十佳发动机的3.0L V6机械增压发动机，再辅以先进空气弹簧+CDC组合的空气悬架以及纵置后驱的驱动方式，让驾乘自在随心，也进一步坐实红旗H9的标杆之名。
早前，长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司共同签署了红旗汽车S系合作意向书，一汽将与美国丝尔科公司成立一家全新的合资公司，未来五年内投资100亿人民币用于红旗S系跑车的制造。按照规划，未来红旗S系列跑车将有S9/S7/S5/S3四位成员，而S9就是S家族的首款产品。
将新红旗品牌的设计理念、技术实力，家族特征以及世界顶级工程技艺完美地融为一体的红旗S9，无论是造型或是性能都符合世人对于一辆标准跑车的普遍认知。整车造型灵感源自雄鹰翱翔时的绝美形态，诸如鹰隼张开翅膀的全LED灯组、展翅高飞的鹰翼状后扰流板、鹰隼极速向下的俯冲凌厉姿态，无一不让人侧目。
至于内在，最大功率高达1030kW，最大马力超过1400匹的V8涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，正常状态下完成百公里加速还不到2.3秒，一旦推至极限状态，破百时间更是直接迈入两秒大关，仅需1.9秒，秒杀法拉利488 Pista、兰博基尼Aventador等一众神级超跑。
超跑定位，千万身价，走量估计是难事，可即便不能做到走量，但红旗S9的存在可以拔高红旗品牌的形象，更为关键的是能够彰显中国汽车工业制造和研发的实力。
H9、S9之于红旗，起到拔高品牌形象，昭示企业深厚技术储备之功效，乃红旗品牌的门面担当。而表明红旗坚决迈向市场化、乘用化道路的H5则是品牌的销量支柱，也是消费者最容易实现红旗情怀的车型。
所以就算品牌的新征程正在如火如荼进行中，成效也是有目共睹，但红旗始终未有放弃对于H5的更新、升级计划。为了进一步放大H5的亲民属性，红旗为新款H5新增了一款1.5T发动机拉低售价，而在高配的1.8T车型，则为其装备48V轻混系统，提升行车品质。
至于造型方面则大体延续老款的框架，就算没有采用与H9相同的尚·致·意设计理念，只是大面积的直瀑式进气格栅、修长且犀利的大灯组，加之原先的鲜红“红旗标”已由发动机舱下延至中网，气场不输同级BBA车型。而在内在方面维持了稳重的主基调，只是将原来的机械挡把更换成如今的电子挡把，提升了些许车内的科技感。门槛再次下放，可以预想红旗H5的销量只会是有增无减。
H7与H5的作用近乎一致，都是象征红旗开启乘用化征程的关键车型，不同的是在新理念尚未推出市场的时期，前者更多承担以价换量的主销职责，而后者则是以更高的售价、更上乘的产品力、更优质的用车体验奠定品牌的上限。只是征战多年的H7市场竞争力已是每况愈下，换代刻不容缓。
根据网上流传的图片，换代后H7俨然就是缩小版H9，相仿的象征“高山飞瀑、中流砥柱”的直瀑式中网、寓意“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标以及灵感源于天安门城楼竖排挂灯的贯通尾灯，差异在于新款H7的侧面并未采用溜背式设计，还是沿用传统的刚正造型。
（图为：红旗H9内饰）
至于内饰方面也是与H9看齐，科技感与质感兼备。而在动力方面大概率会搭载与H9相同的2.0T发动机，并配备48V轻混系统，匹配的是7速双离合变速箱，也不排除加入入门的1.5T发动机拉低售价以及3.0T发动机提高调性的可能。
作为红旗品牌首款豪华C级SUV，集荣誉、豪华、旗舰、高端于一身的HS7，竞争目标直指国外传统豪华品牌的C级豪华SUV。正所谓一分钱一分货，实力看齐同级主流C级豪华SUV的HS7在初期设下的34.98万入门门槛也属于合理范围内。
只是为了贯彻新品牌的亲民化方针，HS7也决定新增与H9一致的入门2.0T发动机并匹配48V轻混系统，传动方面匹配7速双离合变速箱。如此一来HS7的入门门槛就由原先的34.58万直接下降至27.58万，为更多囊中羞涩却又想体验红旗豪华C级SUV的消费者提供一个圆梦的机会。
在燃油车领域持续发力，而面对汹涌的新能源浪潮，红旗也并非无动于衷。前期已向市场投放一款纯电SUV——E-HS3小试牛刀，接下来品牌的第二款纯电产物亦将与世人见面，它就是E-HS9，其也是红旗在新能源与SUV领域的旗舰车型。
既当旗舰，必承其重，产品力也应是出类拔萃。造型延续 E115概念车的框架，沿袭家族最新的设计理念，再加之SUV天生自带的气宇轩昂气质，相比H9气场有过之而无不及。
转至内在，智联系统、座椅加热/按摩/通风、后排影音娱乐系统、真皮材质等涉及用车各维度的配置应有尽有。此外还搭载了国内首次自主集成开发冗余转向和制动系统，具备L3级自动驾驶功能；全球首发的动力电池无线充电技术；增强现实抬头显示系统等，可谓武装到牙齿。
最后就是动力层面，搭载双电机百公里加速仅为4.9秒，并配比全域智能四驱，可以实现毫秒级别响应，还拥有7种驾驶模式可适配各种路况的不同驾驶需求。最为关键的是超过500km的续航里程可解决纯电车的续航里程焦虑。待到E-HS9正式登陆市场，理想ONE、蔚来ES8又会多一名实力不凡的竞争对手。
总结
摸索多年，终于踏上正轨的红旗正在迎来一个属于自己的新时代，以往国人的恨铁不成钢态度也转变为如今的扶摇直上九万里的赞赏之情，而面对接踵而至的重磅新车，各位持币待购的红旗真爱粉可以兑现自己心中埋藏多年的红旗承诺了。