人们经常说“男人都是长不大的孩子”，我非常同意这句话，特别对于爱玩车的男人更是这样；对于他们来说，能开上一台心怡的、好玩的车，就能取悦自己、让心情愉快。不例外，我自己也就是这样的一个男人、一个长不大的孩子，所以再几天前，收到了我今年最好的儿童节礼物——2021保时捷南区“驭见之旅”试驾活动。
广东人有句话“今日个太阳特别毒”，初夏的珠海，太阳是真的辣，即便早上一场大雨过后，水分很快就被骄阳蒸发掉，珠海国际赛车场真的有点热火朝天，除了气温高之外，来参加活动的人也是热情饱满、情绪高涨，毕竟看着几十台色彩缤纷的保时捷911排在了赛道中央时，我相信没有一个人能平静。
上赛道之前，先来个热身，让你先开着Taycan车型到美丽的淇澳岛去溜达一圈。这次开到的是Taycan 4s，最大功率高达390kw，峰值扭矩更是有650Nm那么多，官方给出的百公里加速时间为4.0秒，从数据上看，这是一辆能让疯狂的车。虽然在淇澳岛上并没有太宽的路，但胜在早上车少，还是给我找到机会来了一脚全力加速，电动车瞬间就能给出满扭矩输出，一阵头皮发麻，速度指针就快超过公路限速了，快是很快，但对于经常接触到500-600匹性能车的我来说，没有太多的记忆点。
这并不表示这台Taycan 4s是等闲之辈，其实它留给我的印象非常深刻，只是不在动力表现上，而是它的舒适性、它的高级感都几乎做到了无可挑剔的地步。在舒适模式下，空气悬架能很gentleman地把路面的不平整给处理掉，即便是运动模式，也不会有过多的颠簸传到车厢里，整体的感觉跟panamera有点像，但又少了panamera空气悬架所有的漂浮感，有可能是车身尺寸的原因，也有可能是保时捷刻意调教的原因，总之比panamera还要出色。
坐在车里，抚摸着皮质柔软、触感细腻的内饰皮革，单手扶着方向盘，慢慢游走在美丽的海边小路上，加上那么高级的底盘设定，真的无比享受，很想时间定格，永远都不要把车开到终点；可想到后面还能在赛道开到911时，我还是默默地深踩一些油门，早点回到赛车场中去。
在开911之前还有两个余庆节目，一个是Taycan 4s的直线加减速感受，这个就不多说了，另一个则是718 gts车型的绕桩体验。作为一台中置后驱的跑车，绕桩简直就是718的天生强项，轻量化的车身、优秀的前后配重以及较低的重心，使得718能在绕桩时一直紧跟着驾驶者的意图，精准的转向伴随着非常快的前轴响应再搭配着抓地力出色的米其林ps4s高性能轮胎，让人想一次又一次去试探它的极限。
718绕桩过后，就要上主菜了，期待已久的911车型赛道试驾项目。由于自己从事改装行业，992这代的911几乎所有型号都开过、改过了，但在赛道上开992还是第一次，这次分到的是一台992 Carrera S车型，450匹的账面数据看起来并不夸张，实际的加速能力相当的强悍，虽然这次活动封闭了zic的大直道，但一些小直道上，992 Carrera S能很轻松的把车速拉到180以上。
动力还是其次，992较上代车型增宽了44mm的车身带来了更宽的轮距，整个转向的设定也比上一代更偏向转向不足多一点，后轮能一直紧紧地咬住地面，整台车的包容性以及能给到驾驶者的安全感也变得更强，即便赛道驾驶经验不是很足，也能用车辆先天的优势去弥补一下，在很多低速弯中，进弯的速度快了或者提早了给油出弯，992 Carrera S都能让你稳如泰山地过去，没有任何将要失控的感觉。
992 Carrera S较上代车型最大的变化在于悬架的调教更趋向运动化，有点向其他超跑靠拢的感觉，能明显感觉到992的悬架会比991.1/991.2的阻尼要大不少，这让992在赛道重刹时不会出现明显的点头现象，而且避震筒的行程也更短，高速劈弯时，车身倾侧也较之前小了。换来的是992 Carrera S更为出色的赛道表现，但却牺牲了991那样的舒适性，不再那么地适合通勤使用了，但这都不是问题，992车主绝对是不差钱的，家里绝对不止一辆车，好开、好玩、好爽、好嗨才最重要。
虽然这次没有让我们尽全力在赛道上去跑，不过也让现场的每一个大男孩都露出了大大的笑容，保时捷自2001年进入中国以来，可以说是越卖越好，也让更多的大男孩享受到了高性能跑车、赛道体验甚至赛车比赛等乐趣，做汽车媒体这几年，各种各样的车也开过多了，最终还是觉得保时捷的车型最“会玩”，同时也最好玩，我相信这个观点，一定能得到大家的认同。