撰文 | 曾炜
4月，我国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。中国新能源汽车产销总体表现依然好于整体行业，月度产销保持在20万辆以上，继续刷新月度记录，整体趋势持续向好。
再看车企，根据乘联会发布的4月销量数据显示，4月新能源汽车车企销量排行榜中，上汽通用五菱销量为30602辆， 位居第一。特斯拉以25845辆的销量位居第二，本年累计销量达95150辆。比亚迪销量25034辆，排名第三，本年累计销量达78414辆。而排名第四的上汽乘用车不到5万辆。前三位组成的第一梯队遥遥领先。
今天，我们要聊的是比亚迪。近日，在“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞信心十足地表示：今年6月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。
如此成竹在胸，主要来源于比亚迪今年推出的全新DM-i超级混动技术。
比亚迪的DM-i到底有多少干货？
DM其实并不稀奇，在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM（属于第一代）。随后在2013年推出了第二代DM技术，代表车型秦。2018年则推出了第三代DM技术，代表车型唐。作为最新的第四代技术，DM-i超级混动系统到底有哪些高精尖的黑科技？这次技术解析会，干货很多。
我们先抖几个重要知识点。首先，比亚迪DM-i不同于本田、丰田油电混动，它属于插电混动技术。简而言之，可以上绿牌，免购置税。第二，它是以电为主、发动机为辅的混动架构。电量充足时，DM-i超级混动车型几乎就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。例如市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车。有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗。只有当高速行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动。
DM-i超级混动系统改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。以首款搭载DM-i的轿车秦PLUS DM-i为例，动力方面，它的零百加速时间只有7.3-7.9秒。能量消耗方面，即使亏电状态下的油耗也仅为3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。相比同级燃油车，动力增强，油耗大幅降低；相比纯电驱动，它又没有续航焦虑。
比亚迪是如何实现这套技术的？别家为何不干
在技术解析会现场我们可以看到，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
比亚迪自主研发的EHS电混系统
那么肯定有人会问，既然知道原理，为什么其他车企不搞？用比亚迪工程师的话来说就是，在这些电子系统中，想要自己解决其中一项就是难题。而大多数车企需要采购、整合、协调等。说白了，核心东西不在自己手上，想要做到比亚迪这套，费时、费力还费钱，短时间内实现可能性几乎为零。而比亚迪全部掌控在自己手上，并且，它还为行业内绝大多数车企提供产品及配件。
这样一来，DM-i超级混动的优势就显而易见了。它完全可以看作是新能源技术的全新物种，至少在这一细分领域是独家。技术优势、成本分摊，让DM-i超级混动车型价格下探。比如搭载DM-i的轿车秦PLUS，10.58-14.58万元的指导价就直指A级燃油轿车腹地，并且它还免收购置税。所以，DM-i超级混动车型的竞争对手不再只是传统插电式混动汽车，而可以降维打击同级别燃油车。
市场反馈也印证了消费者对DM-i超级混动的认可。自年初秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新车上市以来，订单火爆，截至目前已经突破了10万辆大关。不过，受电池产能影响，如今新订单客户提车需要等待3个月左右。李云飞也表示，到了三季度后交付的时间会大大缩短。所以，今年DM-i超级混动车型将为比亚迪贡献相当不错的销量数据。敢提年内冲击新能源市场头把交椅，并非一句空话。
写在最后
2021年5月19日，一辆汉EV驶下生产线，比亚迪第100万辆新能源汽车下线。比亚迪由此成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。在新能源布局上，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。而比亚迪的新能源之路，正是起源于插电式混合动力技术。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。全新DM-i超级混动技术的启用，势必将加速比亚迪在新能源市场上的奔跑速度。再加上自主掌控的电池、芯片技术等，在汽车百年一遇的变革中，比亚迪或许是最有可能实现弯道超车的中国车企。
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